【华通白银网7月12日讯】外电7月11日消息:据知悉,斯特兰提斯公司(Stellantis NV)和丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)猛烈抨击了拜登政府遏制汽车污染的计划,称该计划将迫使电动汽车销售过于激进和不切实际,从而给关键的矿产供应造成压力。
在提交给联邦政府的评论中,汽车制造商警告说,针对汽车和轻型卡车的排放限制过于乐观,歧视插电式混合动力汽车。
丰田表示,特朗普政府的提议“低估了关键挑战,包括制造电池所需矿物的稀缺性、这些矿物不在美国开采或提炼的事实、基础设施不足以及电池电动汽车的高成本。”
他发表上述言论之际,汽车制造商正在努力应对美国有史以来最雄心勃勃的尾气排放限制,该限制将适用于2027年及以后的车型。为了达到对二氧化碳、烟尘和烟雾污染的限制,美国环境保护署(Environmental Protection Agency)预计,汽车制造商必须大规模提高电动汽车的普及率,以便到2032年,电动汽车占新轻型汽车销量的67%,占新中型汽车销量的46%。相比之下,纯电动汽车和插电式混合动力汽车目前只占不到10%的市场份额。
虽然公司可以使用其他技术来满足要求,但拟议的标准是基于多达70%的车队是零排放的,批评人士称该提案实际上是电动汽车的强制要求,扼杀了消费者的选择。该计划超过了乔·拜登总统早些时候的目标,即到本十年末,一半的新乘用车和轻型卡车是零排放车辆。
福特汽车公司(Ford Motor Co.)是几家鼓励美国环保署在短期内(2027年至2029年)放宽其严格要求的汽车制造商之一,为达到计划中的2032年标准创造了一个宽松的门槛。按照提议,环保署将要求每年减少的污染数量大致相等。丰田称最初提议的年度严格程度提高是“极端的”。
斯特兰提斯是由菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团于2021年合并而成的。他表示,美国环保署“对电动汽车市场增长的预期过于乐观”,并“假设了一个‘完美’的过渡”,同时低估了制造能力落后和消费者支持等挑战。美国环保署设想的电动汽车“采用率远远超过了现有政策行动所支持的水平,这给汽车行业带来了重大风险,无论这些假设是否成立,汽车行业都必须遵守这些标准。”
丰田指责美国环保署依赖于对关键电池矿物供应的“粗略评估”,包括来自美国的矿藏。
另一方面,考虑到“轻型汽车电气化的快速发展”,特斯拉公司敦促美国环保署采取更积极的行动。特斯拉表示,由于这项技术“得到了充分的论证,正在迅速部署,并显著降低了竞争成本”,因此该机构的目标是,到2032年,纯电动汽车的普及率至少要达到69%。
在汽车电气化方面落后于同行之后,丰田和斯特兰提斯都雄心勃勃地要提高自己的电动汽车销量。
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通用汽车公司(General Motors Co.)去年承诺到2030年实现50%的电动汽车销量。该公司表示,它支持与拜登2030年电动汽车销售目标相符的监管规定。但该公司警告称,美国环保署的计划可能会迫使汽车制造商在2030年左右走得更远,目前还不清楚能否达到一些目标。通用汽车正在鼓励政府制定一项激励措施,以简化对超出某些目标的快速发展公司的监管要求。
汽油和乙醇生产商表示,政府低估了低碳燃料减少排放的潜力。美国燃料和石化制造商表示,由于只关注尾气排放,美国环保署“描绘了一幅扭曲的画面,并使电动汽车是‘零排放’的错误观念永驻”。支持乙醇的组织“增长能源”(Growth Energy)表示,这种做法忽视了与制造和驱动电动汽车相关的污染,“严重影响了电动汽车的发展”。
(文章来源:长江有色金属网)