【中国白银网10月23日讯】根据Transport & Environment（T&E）近期公布的最新数据，自今年年初以来，电动汽车在欧洲公路上的份额已经增加了两倍。到今年年底，电动汽车将占汽车销量的10%，到2021年将升至15%。而去年年初这一比例仅为2%。
欧洲目前有130款电动汽车在售，而两年前只有寥寥数款。到明年，欧洲每七辆车中就有一辆是插电式的。
突然增加的原因很明显。今年年初，欧盟开始实施新的汽车平均二氧化碳排放限值，将乘用车的二氧化碳排放量限制在95克/公里。这低于2015年-2019年要求的30克二氧化碳/公里的限制。二氧化碳排放限值于2008年首次设定。每次紧缩政策，欧洲汽车制造商都会游说反对。但数据显示，每一次新的目标生效，汽车变得更清洁，因为汽车制造商必须遵循政策。
“我们可以看到，电动汽车的增长与汽车二氧化碳排放目标的推出密不可分。”T&E的交通和电子交通分析师Lucien Mathieu说。
汽车制造商需要生产更多的电动汽车，降低他们汽车的平均二氧化碳排放，以弥补他们污染最严重的汽车。在欧盟立法中，他们还推出了进一步的激励措施，以促进车厂生产更多的电动汽车。根据欧盟法律，如果电动汽车的数量高于普通汽车，就会达到汽车平均二氧化碳排放要求。
宝马、沃尔沃、FCA-特斯拉和标致雪铁龙凭借其新型电动车型脱颖而出，成为排放最低的汽车制造商，并且已经达到了新目标。雷诺、丰田马自达、日产和福特尚未实现这一目标，但有望实现。根据分析，起亚、现代、戴姆勒和大众是落后者，捷豹路虎的平均排放表现最差。
按国家划分，瑞典是电动汽车销量最多的国家，其次是芬兰和荷兰。塞浦路斯、立陶宛和希腊的电动汽车销量最低。据分析，沃尔沃电动车销量最高，丰田马自达销量最低。
没有新法规意味着没有电动汽车
不过，T&E警告称，这些最新数据既是好消息，也是坏消息。好消息是它正在发生。坏消息是，这表明，只有在更严格的排放限制生效时，汽车制造商才会被鼓励生产更清洁的汽车。下一轮排放限制预计要到2025年才开始。
Mathieu说：“我们今年看到的电动汽车势头在2021年后基本上会逐渐减弱”。“到2020年，欧洲电动汽车的供应将面临巨大的停滞风险。原因是欧盟法规的设计，目标每五年才生效。”
每当新目标生效时，清洁汽车销量的增长已变得如此可预测，以至于今年增长的三倍早在2019年就已经预测到了，尽管增长情况实际超出了预期。
T&E公司清洁汽车的高级主管Julia Poliscanova说，虽然这项立法对消费者购买电动车的意愿没有影响，但它确实影响到汽车制造商想要生产多少电动车。今年的情况表明，如果汽车制造商生产和销售电动汽车，人们就会购买。但如果没有进一步的监管措施，人们担心他们将停止生产新的电动汽车。
“欧盟制造商又回到了电动汽车的竞争中，但如果没有在2025年和2030年制定更雄心勃勃的二氧化碳排放目标来刺激它们，它们最快将在2022年耗尽动力。电动汽车终于进入欧洲的主流，但SUV的销量仍如野草般增长。消灭高污染汽车的唯一办法就是给汽车制造商一个明确的结束日期。使用生物燃料、假电动发动机或化石燃料的汽车会排放二氧化碳，2035年后不应允许进入市场。”
美国没有激励
在美国，微薄的燃油经济性标准一直被用作试图降低排放的方法，但特朗普政府已采取行动，使标准甚至低于现有标准，并阻止了少数几个试图在州一级设定更严格限制的州。
美国电动汽车销售数据似乎表明，缺乏严格监管与市场状况之间存在明显关联。电动汽车在美国的销量今年实际上下降了24%。在欧洲销量飙升的同时，美国电动车销量却难以突破2%的市场份额。特斯拉仍在支撑市场，占美国电动汽车销量的80%左右，而其他美国汽车制造商几乎没有推出新的电动汽车车型。
燃油经济性标准由行政部门下属的Environmental Protection Agency制定，因此拜登政府可能会迅速改变美国电力创新的方向。或者，美国可以选择改变其做法，使其更符合欧盟的平均汽车排放上限模式，该模式似乎在推动电动汽车销售方面发挥了良好的作用，至少目前是这样。（来源：Forbes）
（文章来源：Forbes | 翻译：世界铂金投资协会）
